直指特斯拉 FSD！Rivian 執行長揭自動駕駛藍圖：今年推點對點輔助駕駛、2028 年攜 Uber 部署無人計程車
編輯核心觀點
- ✦電動車新秀 Rivian 執行長 RJ Scaringe 宣布，今年稍晚將為 Gen 2 與 R2 車款推出「點對點輔助駕駛」功能，並直接與特斯拉的 FSD 系統相提並論。
- ✦Rivian 的自動駕駛藍圖分為三階段：2026 年實現輔助點對點駕駛、2027 年達成無需人手介入的「脫手」駕駛，並預計 2028 年與 Uber 合作推出商用無人計程車服務。
- ✦儘管 Rivian 的 Autonomy+ 套件價格遠低於特斯拉 FSD，且採用多感測器融合方案，但其無人駕駛技術的實際表現與大規模部署能力，仍有待市場驗證。
電動車新創 Rivian 的執行長 RJ Scaringe 近日於安那罕舉行的「Masters of Scale」活動中，揭示了公司在自動駕駛領域的雄心壯志。他宣布，Rivian 將在今年稍晚為其第二代（Gen 2）車款及 R2 車型推出「點對點輔助駕駛」功能，並大膽地將其能力描述為「與特斯拉的 FSD（全自動輔助駕駛）非常相似」。
這項聲明標誌著 Rivian 現有駕駛輔助系統的重大飛躍。目前，Rivian 的「Universal Hands-Free」系統已於 2025 年底推出，能在美國和加拿大約 350 萬英里的標記道路上提供轉向和速度控制，但尚無法處理轉彎、交通號誌、圓環或停車場等複雜路況。
三階段自動駕駛藍圖：從輔助到無人計程車
Scaringe 描繪了一幅清晰的三階段自動駕駛藍圖：
- 2026 年：推出「輔助點對點駕駛」（supervised point-to-point driving）。這項功能將使車輛能夠從起點到目的地完成完整的旅程，類似於特斯拉的 FSD Supervised 系統。Scaringe 強調：
「今年稍晚，我們將推出完整的輔助點對點駕駛功能，它將與特斯拉的 FSD 非常相似。這項功能將推廣到我們所有的 Gen 2 車款，當然也包括 R2。」
不過，他並未具體說明推出的月份或季度，且 Rivian 尚未在非受控環境下公開展示過這套點對點系統。 - 2027 年：實現「脫手無人駕駛」（eyes-off unsupervised driving）。這代表駕駛將不再需要時刻監控路況，讓系統的自主性大幅提升。
- 2028 年：與叫車服務巨頭 Uber 合作，啟動商用無人計程車服務。
從高速公路車道保持輔助，躍升到完整的城市導航，是自動駕駛領域中最艱鉅的挑戰，目前沒有任何公司能在沒有重大限制的情況下完全解決這個問題。
硬體與價格策略：Rivian 如何與特斯拉較勁？
Rivian 選擇與特斯拉 FSD 進行比較，是經過深思熟慮的策略，但在技術架構上卻有所不同。特斯拉的 FSD 完全依賴攝影機視覺系統，而 Rivian 的平台則整合了 10 個外部攝影機、5 個雷達單元、12 個超音波感測器，以及一個高精度 GPS 接收器。本月初開始交付的 R2 SUV，未來的車型還將額外配備車頂 LiDAR 感測器，以及 Rivian 自家設計的 RAP1 處理器——這款 5 奈米晶片每秒可執行高達 1,600 兆次運算。
在價格策略上，Rivian 的競爭力更為突出。其 Autonomy+ 套件一次性購買價格為 2,500 美元，或每月訂閱 49.99 美元。相較之下，特斯拉的 FSD 則需 8,000 美元一次性購買，或每月 99 美元。由於 Rivian 的點對點系統尚未作為實際產品出貨，目前尚無法判斷其較低的價格是反映了競爭策略，還是能力上的差異。
在軟體層面，Rivian 的自動駕駛軟體圍繞著其所謂的「大型駕駛模型」（Large Driving Model, LDM）建構。這是一個透過強化學習（reinforcement learning）端到端訓練的基礎 AI 系統，能將原始感測器輸入直接映射到車輛行駛軌跡，透過「群體相對策略最佳化」（Group-Relative Policy Optimization）技術分析多條駕駛路徑並選擇最佳方案。這種端到端的神經網路理念，與特斯拉 FSD v12 所採用的方法不謀而合，儘管 Rivian 的多感測器硬體為模型提供了更廣泛的輸入數據。
無人駕駛的挑戰與 Uber 合作的商業願景
2027 年實現「脫手」駕駛的里程碑，對於 Rivian 的商業發展具有關鍵意義。畢竟，無論輔助駕駛系統多麼先進，仍需要人類駕駛員監控路況。特斯拉多年來一直承諾推出無人監管的 FSD，但時間表卻屢次延後，最近一次預計最快也要到 2026 年第四季。Scaringe 曾表示 Rivian 的目標是 2028 年達到 Level 3 自動駕駛，2030 年達到 Level 4，但這些時間表是目前所有自動駕駛公司都難以持續實現的目標。
這項自動駕駛藍圖的商業核心，是 Rivian 在今年三月與 Uber 達成的 12.5 億美元合作協議。根據協議，Uber 將初步投資 3 億美元，其餘款項則取決於 Rivian 在 2031 年前能否達到特定的自動駕駛性能里程碑。該協議要求 Uber 或其車隊合作夥伴採購 1 萬輛全自動 R2 無人計程車，並可選擇從 2030 年起再增購 4 萬輛。商用部署計畫於 2028 年在舊金山和邁阿密啟動，並預計在 2031 年前擴展到 25 個城市。
然而，這些目標的實現，都取決於 Rivian 能否達成其尚未展示的能力：一輛無需人類監管即可自行駕駛的車輛。用於無人計程車計畫的 Rivian 第三代（Gen 3）自動駕駛平台，目前仍在驗證階段。而首批生產的 R2 車款並未搭載 Gen 3 硬體，這意味著真正達到無人計程車等級的車輛，至少還需要一個硬體世代的演進。
自動駕駛對 Rivian 財務的深遠影響
Scaringe 將自動駕駛的推進視為 Rivian 長期經濟效益的關鍵。儘管 Rivian 在 2025 年實現了首次全年毛利轉正（1.44 億美元），但同年仍錄得 36.3 億美元的淨虧損。如果自動駕駛技術能夠成功，它將把 Rivian 的營收模式從單純銷售汽車，轉變為營運一個運輸平台，從根本上改變其商業模式。
然而，從在會議上宣布藍圖，到實際交付可靠的自動駕駛系統之間，存在著巨大的鴻溝，這正是過去許多自動駕駛時間表屢屢破局的原因。Rivian 的雄心壯志能否經受住現實的考驗，將是未來幾年市場關注的焦點。
