Tesla 嚴控發表會現場卻大開車隊加盟大門

對於那些期待在直播中一睹 Tesla 未來願景的車迷來說，這場發表會顯得極為冷清。Tesla 在德州奧斯汀舉辦了一場極度封閉的 Cybercab 發表會，沒有對外直播，也沒有邀請主流媒體記者，僅開放給少數親 Tesla 的內容創作者參與。這種刻意將資訊「圍牆化」的作法，連沒被邀請的親 Tesla 帳號都在 X 上抱怨；社群媒體 Not a Tesla App 直說公司「搞砸了」。

封閉式發表與開放式招募的雙重策略

根據 The Verge 的報導，受邀者之一 Chuck Cook 表示公司要求他簽署保密協議（NDA），並同意等活動結束後才能發布內容；報導只記載了這一位受邀者的說法，沒有說明是否所有人都適用。然而，在這種封閉的發表形式背後，Tesla 卻在商業模式上釋出了重大轉向訊號。TechCrunch 指出，Tesla 在發表會前夕悄悄上線了一份線上表單，公開詢問企業是否有意願購買 Cybercab 車隊或提供基礎設施支援。這意味著 Tesla 可能不再堅持「自營」所有無人計程車服務，轉而尋求與第三方營運商合作，以加速市場滲透率。

這種轉變與執行長 Elon Musk 過去的說法形成鮮明對比。Musk 曾多次強調，未來的無人計程車網路將由車主將自己的車輛加入平台，類似 Uber 的模式。然而，隨著 Cybercab 的正式亮相，Tesla 顯然正試圖透過招募專業車隊管理公司，來解決規模化營運的難題。目前已有如 Moove 等公司在 Waymo 的車隊管理中扮演關鍵角色，Tesla 此舉顯然是為了在競爭激烈的無人駕駛市場中，透過降低自身資本支出來換取更快的擴張速度。

從承諾到落地：Cybercab 的漫長開發路

Cybercab 的開發歷程充滿了 Musk 式的願景與現實的落差。該車款採用雙門轎跑設計，具備鷗翼式車門，且完全移除了方向盤、踏板與後視鏡。根據 EPA 的文件顯示，這款車搭載 48kWh 電池，重量僅 3,113 磅，是 Tesla 史上最輕、能源效率最高的車款。儘管規格亮眼，但 Musk 對於無人駕駛的承諾卻屢次跳票。早在 2016 年，他就曾宣稱當時生產的車輛皆具備全自動駕駛硬體，後來卻被迫承認硬體不足，且至今仍未提出具體的補救方案。

我非常有信心地預測，明年就會有來自 Tesla 的自動駕駛計程車，雖然不是在所有司法管轄區，因為我們無法在各地都取得監管許可。

這段 Musk 於 2020 年發表的言論，至今仍是許多投資人與車主心中的痛。目前 Tesla 在德州與佛羅里達州以數十輛改裝的 Model Y 營運無人計程車服務，部分車上仍配有安全駕駛。把新的 Cybercab 算進去之後，它在六個城市共有 256 輛無監督自駕車，而 Waymo 在 14 個城市約有 4,000 輛。更關鍵的是，Tesla 目前的 Full Self-Driving 功能仍屬於需要人類隨時監督的 Level 2 輔助系統，距離真正的無人駕駛仍有一段距離。

接下來看哪幾件事

雖然 Cybercab 已經亮相，但仍有許多關鍵問題懸而未決。首先，Tesla 尚未公布這款車的正式售價與上市日期，儘管兩年前 Musk 曾暗示價格可能低至 3 萬美元。其次，Tesla 是否能順利取得監管機構的無人駕駛測試許可，將是決定其能否在 2026 年底前實現無人監督 FSD 的關鍵。最後，目前尚未有任何關於第三方車隊合作的具體合約細節或營運規則被公開，這些商業條款將決定這項「開放加盟」策略是否真的能如期運作。