Rivian 深陷自動駕駛「虛假承諾」泥淖：首代 R1 車款遭集體訴訟，恐無法實現 Level 3 自駕

電動車新創 Rivian 正面臨一項集體訴訟，指控其對旗下 R1T 皮卡和 R1S SUV 首代車款的自動駕駛能力做出不實承諾。這起訴訟於美國加州中區聯邦地方法院提起，核心爭議在於 Rivian 宣稱這些旗艦車款具備「免手、免眼」（hands-free, eyes-off）的駕駛能力。

所謂的「免手、免眼」駕駛，通常指的是美國汽車工程師協會（SAE）定義的 Level 3 自動駕駛等級。這表示在特定條件下，例如高速公路或低速行駛時，車輛能夠自動處理轉向、加速和煞車，駕駛員無需將手放在方向盤上或眼睛盯著路面。然而，這並不代表車輛能完全自主行駛，人類駕駛仍需保持警覺，並在必要時接管控制權。

逾五年行銷攻勢遭質疑，訴訟指控 Rivian 明知故犯

訴訟聲稱，Rivian 在長達五年的時間裡，透過一場全國性的協調行銷活動，虛假承諾其「Driver+」免手駕駛輔助系統將成為所有車款的標準配備。訴狀中引用的例子包括 Rivian 執行長 RJ Scaringe 在 2022 年 TechCrunch Disrupt 大會上的發言，據報導他當時就公司的自動駕駛願景發表了相關陳述。

「無論軟體更新多麼複雜，都無法讓其第一代車款達到廣告宣傳的功能。」訴狀中寫道，「Rivian 無疑知道其第一代車款永遠無法實現 Level 3 自動駕駛或『真正的免手駕駛』，卻仍持續吹噓其車輛的所謂能力，以誘使消費者購買。」

Rivian 方面以訴訟仍在進行為由，拒絕對此案發表評論。這起訴訟由三名具名原告提起，對 Rivian 提出了詐欺、過失不實陳述和不當得利等指控。代表原告的 Coleman Law 和 Tycko & Zavareei 兩家律師事務所已要求進行陪審團審判。

非首次面臨法律挑戰，新舊車款功能差異大

這並非 Rivian 首次成功應對法律挑戰。去年，該公司同意支付 2.5 億美元，以和解一項集體股東訴訟。該訴訟源於 Rivian 在 2022 年突然調漲其 R1 皮卡和 SUV 的價格。

值得注意的是，Rivian 的第一代 R1T 和 R1S 車款確實不提供免手駕駛功能。然而，該公司在 2024 年全面改款的第二代車款則具備此功能。儘管第二代車款外觀上與前代大致相同，但 Rivian 大幅改造了其內部結構，包括電池組、懸吊系統、電氣架構、內部座椅以及感測器堆疊。

作為改版的一部分，第二代 R1 車款配備了「Rivian Autonomy Platform」（Rivian 自動駕駛平台），該平台為標準配置，包含 11 個攝影鏡頭、5 個雷達感測器，以及一個比前代系統強大 10 倍的電腦。第二代車款的先進駕駛輔助系統最初包含主動式定速巡航（可在高速公路上保持車速和與前車距離）和高速公路輔助功能（可在特定高速公路上自動轉向、煞車和加速）。

去年，Rivian 透過軟體更新向第二代 R1 車款推出了「Universal Hands-Free」（通用免手駕駛）功能。這項功能允許駕駛員在美國和加拿大超過 350 萬英里的道路上放開方向盤，這些道路混合了高速公路和一般街道，只要有清晰可見的車道線即可啟用。

自動駕駛宣傳爭議層出不窮，特斯拉也曾深陷其中

Rivian 並非唯一一家因自動駕駛功能承諾而面臨法律挑戰的汽車製造商。特斯拉及其執行長伊隆·馬斯克（Elon Musk）在過去十年中，也曾聲稱其車輛將透過「全自動輔助駕駛」（Full Self-Driving, FSD）軟體實現完全自動駕駛。一些車主因特斯拉未能提供無人監督的 FSD 而起訴該公司。

特斯拉也因其 FSD 和 Autopilot 先進駕駛輔助系統的能力宣傳而受到監管機構的審查。加州機動車輛管理局（California Department of Motor Vehicles, DMV）曾提出指控，稱特斯拉透過欺騙性行銷其基本的駕駛輔助系統 Autopilot 以及功能更強大的 FSD 軟體，違反了州法律。儘管一名法官裁定 DMV 勝訴，但該機構在今年二月決定不暫停特斯拉的銷售和製造許可證，放棄了原定 30 天的處罰，因為這家電動車製造商已停止在加州的行銷活動中使用「Autopilot」一詞。