通用汽車跨足能源儲存新戰場：從鈉離子電池、舊電動車到AI資料中心供電，多管齊下搶攻兆元商機

隨著人工智慧（AI）資料中心的爆炸性成長，全球電力需求正以前所未有的速度飆升，美國能源資訊署（EIA）預計今年電力使用量將成長1%，2027年更將成長3%，創下自2000年以來最強勁的四年需求成長。在此背景下，傳統汽車巨頭通用汽車（GM）正大舉將其電池技術與製造能力，從電動車領域擴展至更廣闊的能源儲存市場，以多角化策略搶攻這塊新興商機。

GM已明確表示，其9億美元的電池化學投資，業務範圍將遠超汽車銷售本身。這項策略不僅包含開發新一代電池技術、提供儲能系統，更倡議將旗下數十萬輛電動車轉化為電網的移動式儲能單元，以應對日益嚴峻的電力挑戰。

押注新世代電池技術：鈉離子與磷酸鐵鋰

GM進軍能源儲存市場的策略，最為大膽的一步是與新創公司Peak Energy合作開發鈉離子電池。GM將在位於密西根州華倫的電池電芯開發中心，共同開發鈉離子電池電芯，目標是在2028年前達到試產階段。鈉離子電池以鈉、鐵和錳取代了鋰、鈷和鎳，這使得它們的生產成本更低，且對中國供應鏈的依賴性也較小。

值得注意的是，除了中國以外，GM是第一家承諾大規模開發鈉離子電池的西方汽車公司，這標誌著其從研究階段邁向製造試驗的決心。Peak Energy這家獲得1億美元資金支持的灣區新創公司，目前已在加州埃斯孔迪多設有試驗設施生產鈉離子電芯，並正建造一座年產能達10 GWh的更大工廠。GM透過這項投資，得以取得Peak Energy的化學技術，而Peak Energy則能利用GM作為全球最大汽車製造商之一的製造專業知識和測試基礎設施。

然而，鈉離子電池的能量密度（約120至160瓦時/公斤）明顯低於現代電動車鋰離子電池的250至300瓦時/公斤，使其目前不適用於電動車。但這項特性卻非常適合固定式儲能系統，因為在這些應用中，重量無關緊要，而每千瓦時的成本才是關鍵。GM能源儲存商業化總監保羅·曼森（Paul Menson）向TechCrunch表示，鈉離子電池的特性讓Peak Energy得以開發出無需冷卻或滅火系統的儲能系統，因為過熱風險較低，這不僅降低了前期成本，也能省去昂貴的維護費用。曼森指出：

「這是最難工程化的部分，就是沒有任何部分。消除零件，就消除了問題。」

在鈉離子電池準備就緒之前，GM也透過與LG Energy Solution的合作來填補市場空白。GM將向LG供應其電池電芯開發中心生產的磷酸鐵鋰（LFP）電池電芯。LG Energy Solution將把這些電池整合到其能源儲存系統中，供應給急於滿足電力需求的資料中心和公用事業客戶。LFP化學技術在固定式儲能領域已是成熟方案，而GM也一直在生產這類電芯，作為其電池多元化策略的一部分，以擺脫電動車電池中使用的鎳錳鈷鋁（NMC-A）化學技術。

活化退役電池與電動車：循環經濟與V2G的潛力

除了新電池技術，GM也積極拓展與電池回收公司Redwood Materials的合作。Redwood Materials正從電池回收業務轉向電網規模的能源基礎設施。GM將向Redwood Materials採購一套7.2 MWh的電池能源儲存系統，安裝在其位於密西根州的米爾福德試驗場，用於提供備用電源和尖峰需求管理。Redwood的儲能系統採用「二次生命」電動車電池，意即那些不再符合汽車性能標準，但仍保有足夠容量用於固定式儲能的電芯。Redwood已在內華達州斯帕克斯的Crusoe資料中心營運一個12 MW、63 MWh的微電網，這是北美最大的二次生命電池部署項目。Redwood Materials的首席商務長卡爾·蘭克頓（Cal Lankton）表示，GM的安裝是Redwood的「第一步」。

更具前瞻性的策略是GM倡議將電動車轉化為電網的能量來源。GM致函公用事業高管和能源立法者，呼籲公用事業機構、監管機構和汽車製造商進行「公私合作」，讓電動車駕駛更容易將電力回傳至電網。GM電池與永續發展副總裁庫爾特·凱爾蒂（Kurt Kelty）向Business Insider表示：

「美國的電力成長和消耗達到了歷史新高。我們可能一百年來從未有過如此高的電力成長率。這部分是由AI資料中心的成長所驅動的。」

Business Insider對美國資料中心許可證的分析發現，如果所有在2025年前獲得許可的設施都投入營運，它們每年可能消耗224.3至358.8太瓦時（TWh）的電力。以中間值計算，這比2024年美國除德州以外任何州的總用電量還要多。

為緩解電網壓力，GM表示可以利用雙向充電技術，讓電力能流入和流出電動車。GM目前在美國道路上擁有超過25萬輛支援雙向充電的電動車，並承諾將這項功能推廣到其整個電動車產品組合。GM估計，這25萬輛電動車可為約12萬戶家庭供電長達一週，或為整個舊金山市供電一天。

多角化策略的動機與挑戰

GM將其進軍能源儲存市場的舉動，視為一種將目前僅服務於汽車業務的電池製造產能變現的方式。其電池電芯開發中心於2024年啟用，最初是為GM的電動車開發和測試電芯化學技術。隨著電動車銷售成長速度低於汽車製造商兩年前的預期，將固定式儲能作為第二個收入來源，可以將這項投資的成本分攤到更大的潛在市場。

然而，這項策略也伴隨風險。GM在能源儲存領域沒有過往紀錄，將與特斯拉能源（Tesla Energy）、Fluence和比亞迪（BYD）的能源儲存部門等已有多年部署經驗和現有客戶的成熟業者競爭。