全固態電池還在「畫大餅」？半固態電池已成電動自行車與行動電源的安全救星
編輯核心觀點
- ✦傳統鋰電池液態電解質易燃且安全性堪憂，導致全球頻繁發生電池起火事故與大規模召回。
- ✦半固態電池透過膠狀電解質取代液態，在不需更換現有生產線的前提下，顯著提升安全性與能量密度。
- ✦中國嚴格的電池安全法規正推動半固態電池普及，有望透過供應鏈規模化降低成本，進而提升全球消費電子的安全性。
全固態電池的「神話」破滅，半固態技術取而代之
過去十年，業界不斷宣稱「全固態電池」即將問世，承諾提供輕量、快充且高能量密度的安全電源。然而，近期關於 Donut Lab 聲稱研發出「奇蹟」全固態電池的說法已被徹底證實為假。在全固態技術持續難產的同時，一種介於液態與固態之間的半固態電池（Semi-solid-state batteries），正悄悄成為市場的新寵。
半固態電池採用膠狀電解質，不僅保留了傳統鋰電池的離子傳輸優勢，更大幅降低了傳統液態鋰電池常見的「熱失控」風險。在實驗室測試中，即便面對錘擊、穿刺或切割，半固態電池也不會像傳統液態電池那樣起火燃燒。
電動自行車與行動電源產業的轉型
由於傳統鋰電池的揮發性，美國消費品安全委員會（CPSC）在 2025 年針對 Anker、Baseus 與 INIU 等品牌的行動電源，以及多款 Rad Power Bikes 電動自行車發布了大規模召回。這促使產業轉向更安全的解決方案。
目前，半固態電池已開始商業化應用：
- 電動自行車：Ride1Up 於 2026 年 5 月宣布推出搭載 Heyuan Lithium Inno 半固態電池的 Revv1 EVO，預計 2026 年 8 月出貨。該電池循環壽命可達 1,200 次，遠高於傳統電池的 500 次。
- 自行車大廠跟進：全球自行車巨頭 Giant 已宣布將採用半固態電池，並與 Bafang 旗下的 T&D 合作，目標將電池容量提升 50%，同時減少 21% 的車架整合重量。
- 消費電子：Vivo 在 X200 與 X300 Ultra 系列手機中，結合了半固態電解質與矽碳負極技術，在有限空間內塞入更多電量。
法規驅動全球供應鏈變革
半固態電池的快速普及，部分歸功於中國監管機構的嚴格要求。自 2025 年 12 月起，中國針對電動自行車實施新規定，要求電池必須通過穿刺測試以確保不發生爆炸。由於半固態電池天然符合這些嚴苛標準，製造商更有動力進行產線轉型。
隨著中國作為全球電池供應核心，產線調整將帶動規模經濟，進而降低製造成本。這對於目前缺乏統一聯邦安全標準、僅依賴碎片化州法與選擇性認證的美國市場而言，或許是提升整體電池安全性的關鍵轉機。
至於真正的全固態電池，跑車製造商 Lotus 的執行長預估，距離大規模量產仍需十年時間。
