告別價格戰泥淖：吉利汽車啟動大規模產能瘦身，轉向全球化佈局

產能過剩的生存抉擇

中國汽車產業正深陷產能過剩的泥淖。根據中國汽車工業協會（CAAM）與摩根大通的數據顯示，2025 年中國汽車年產能約達 5,000 萬輛，但實際產量僅 3,450 萬輛，產能利用率長期偏低。面對此困境，吉利汽車董事長李書福在重慶車展上明確表態，將針對旗下所有單位的產能進行全面評估，並採取關閉、暫停、合併或出售等手段，處置冗餘的生產設施。

李書福在線上視訊致詞中強調，吉利汽車將致力於透過資源整合，打造具備系統性發展與全球競爭力的垂直整合汽車集團。這項決策標誌著吉利策略的重大轉向：從過去單純停止新建工廠，轉變為積極清理現有資產，以擺脫國內市場殺價競爭對利潤的侵蝕。

從價格戰轉向全球擴張

吉利與比亞迪（BYD）在中國市場的競爭極為激烈。2026 年第一季，吉利曾以 709,538 輛的交付量短暫超越比亞迪的 700,463 輛，但隨後在 4 月與 5 月因全球能源危機帶動純電動車需求，比亞迪憑藉結構性優勢奪回領先，前五個月全球銷量達 141 萬輛，領先吉利的 118 萬輛約 19%。

面對國內市場近 70% 的乘用車市占由國產品牌瓜分、價格戰壓縮利潤的現況，吉利選擇採取差異化策略。李書福在今年 2 月已定調，將聚焦於提升電動車的續航里程與充電速度，而非透過降價來維持市占率。與此同時，吉利的全球化佈局成效顯著：

海外銷售年增 158%，前五個月達到 371,354 輛，佔總交付量近三分之一。

吉利旗下的 EX5 電動休旅車以 15,300 美元的價格成功打入全球 35 個國家。此外，吉利透過收購雷諾集團（Renault Group）巴西業務 26.4% 的股份，建立在地組裝與銷售管道，並積極開拓加拿大市場，利用當地對中國電動車關稅減免的契機擴大版圖。

財務表現與未來挑戰

儘管面臨產業轉型壓力，吉利的財務數據依然亮眼。2025 年淨利達 168.5 億人民幣，營收年增 25% 至創紀錄的 3,452 億人民幣，總交付量成長 39% 至 302 萬輛。隨著李書福宣佈將規劃接班計畫，這家由冰箱零件起家、如今擁有極氪（Zeekr）、領克（Lynk & Co）、銀河（Galaxy）等品牌，並持有富豪汽車（Volvo Cars）與賓士（Mercedes-Benz Group）股份的車企，正試圖在產能重組與全球化擴張之間，尋求長期獲利與成長的平衡點。