美伊簽署和平協議也救不了機票價？航空業：漲價空間還在

儘管美國與伊朗傳出達成初步協議，有望緩解近期的地緣政治緊張局勢，並可能進一步推動油價走低，但對於期待機票價格能隨之下降的旅客來說，恐怕要失望了。航空分析師普遍認為，即使油價回落，航空公司也不太可能立即調降票價，甚至連額外收取的行李費用也可能維持在高點。

油價是航空公司營運的第二大成本，僅次於人力。近期，由於美伊宣布達成結束近四個月戰爭的初步協議，並使得一度關閉的荷姆茲海峽（全球石油運輸的重要通道）恢復暢通，國際油價已從每桶超過100美元的高點，跌破80美元。然而，這似乎並未讓航空業者看到降價的動力。

航空公司無意調降票價，寧可鎖定獲利

航空分析師Richard Aboulafia指出，目前航空業面臨的狀況是座位供應緊俏，同時市場需求依然強勁。這種供需結構讓航空公司幾乎沒有動機去改變現有的定價策略。「現在情況很好，或許載客量略有下降，但利潤並沒有，對吧？」Aboulafia表示，「所以為什麼要降價？通貨膨脹是擴大定價權的絕佳藉口。」

根據機票搜尋引擎KAYAK的數據顯示，自美伊衝突爆發以來，美國國內線的平均票價上漲約8%，國際線則上漲約18%。例如，從美國往返阿姆斯特丹和倫敦的機票，單趟就增加了超過200美元。

除了票價，美國航空公司也大幅調漲了托運行李的費用，部分業者單程費用最高漲幅達50美元，目前多數主要航空公司每件行李每趟的收費介於40至50美元之間。這也反映了航空公司試圖透過各種附加費用來彌補高昂的燃油成本。

需求強勁、供給受限，票價恐持續居高

達美航空（Delta）、聯合航空（United）和西南航空（Southwest）的執行長們也證實了分析師的預警。他們表示，強勁的需求、有限的載客量以及穩定的定價能力，是導致即使油價下跌，票價仍可能維持高檔的原因。

西南航空執行長Bob Jordan在5月的伯恩斯坦策略決策會議上表示：「我們和我們的競爭對手都專注於穩定地產生營運成果、維持可持續的利潤率，因此我認為這將創造一個背景，讓我們絕對不會試圖回吐這些票價的漲幅。」

Raymond James分析師Savanthi Sath向Business Insider表示，要讓機票價格下降，必須增加供給或減弱需求，但她認為這不太可能發生。她指出，儘管油價可能因協議而有所緩和，但相較於去年同期，油價仍上漲了50%，且即使達成協議，油價的波動性仍可能持續。

Sath補充說：「目前的載客量預計到8月大致都已確定，因此要增加更多運力（或回到先前的計畫）的機會，最早也要等到第四季。」

除了上述因素，Spirit航空在5月的倒閉，也導致市場上少了廉價機票的選項。NerdWallet旅遊分析師Sally French指出：「座位數減少，且少了一家超低成本航空公司，整體而言，我們看不到預算有限的旅客所期望的那種票價下降壓力。」

行李費難見鬆動，航空公司營收來源多元

至於行李費，三位分析師都認為不太可能下降。根據美國運輸統計局（Bureau of Transportation Statistics）的數據，美國航空公司在2025年從托運行李費用中獲得了約55億美元的收入。

Sath表示：「無論市場需求如何，這類費用的變動往往比較僵固。如果未來油價下降，行李費要再進一步調漲，可能還需要一段時間。」

此外，分析師也提到，航空公司在過去兩年中經歷了一系列衝擊，包括持續的通膨推高營運成本，以及兩次政府關閉導致的大規模航班延誤和取消。這些因素也可能讓航空公司在增加載客量方面更加謹慎。

雖然美伊協議的具體條款仍不明朗，且其長期穩定性有待觀察，但就目前而言，旅客想在短期內看到機票價格明顯回落，似乎還有很長一段路要走。